11月5日，《逐日经济新闻》记者获悉，深圳元帅启行科技有限公司（以下简称元帅启行）完成1亿好意思元C1轮策略融资，由国内头部主机厂独家投资。此前有音问称，此轮融资由长城汽车独家投资。

公开贵府炫耀，元帅启行斥地于2019年，专注于高阶智能驾驶工夫的研发与诈欺，聚焦于出行和同城货运两类业务。赶走2024年7月，元帅启行公司总东谈主数超600东谈主，其中研发东谈主员占比为84%。当今，元帅启行已完成6轮融资，累计融资金额超5亿好意思元，股东包括复星锐正、云启成本、阿里巴巴、耀途成本和东风钞票等。

元帅启行方面清楚，本轮融资将用于国内量产模式和拓展国外业务，同期为探索Robotaxi交易化运营、布局VLA（Vision-Language-Action，视觉-讲话-算作）模子等工夫提供资金救援。

进入2024年，城市NOA、端到端等成为各车企说起的高频词汇，高阶智驾工夫也缓缓成为各大车企竞争的新焦点。据盖世汽车智能驾驶成就数据库数据，2023年，国内NOA功能累计搭载量达到94.5万辆，其中高速NOA和城市NOA搭载量分歧为70.7万辆和23.8万辆。预测2024年，这一配套限制将冲突180万辆，2025年冲突300万辆。

不外，在高阶智驾范围，当今领有城市NOA量产才略的智驾供应商并未几，华为、Momenta、元帅启行是为数未几在量产法子有所冲突的玩家。

官方贵府炫耀，元帅启行在2020年启动干预BEV（俯瞰视图），2023年启动研发端到端架构，并推出不依赖高精度舆图的智能驾驶措置有筹画DeepRoute-Driver 3.0，以及D-PRO和D-AIR两款智能驾驶系统居品，前者提供全域高阶智能驾驶，后者涵盖多种提拔驾驶功能。

据了解，元帅启行此轮融资将主要用于研发新的VLA模子。VLA模子最早由Google DeepMind建议，是一个交融了视觉、讲话和算作的多模态模子，可进步模子的泛化才略和判断推理才略。

元帅启行CEO周光清楚，公司的VLA模子将基于英伟达下一代智能驾驶狡计平台Thor开发，预测于来岁发布，届时公司也将成为业内首批使用Thor的玩家之一。

当今，元帅启行已与多家汽车主机厂达成量产配合，其中魏牌新蓝山、smart精灵5均搭载来自元帅启行的无图城区NOA工夫有筹画。据官方浮现，预测2024年底，至少会有三款搭载元帅启行智能驾驶系统的车辆进入消费者商场。此外，元帅启行也在积极鼓励与多家主流车企的十余款智能汽车的量产配合，涵盖SUV、MPV、越野等多个细分商场车型。

图片着手：每经记者 孔泽念念 摄（贵府图）

记者属意到，如今多家车企趋向与多个智能驾驶供应商配合，不再局限于单一配结伙伴。举例，长城汽车的智驾供应商除了自家孵化的毫末智行外，还有Momenta；比亚迪和广汽等也在遴荐这种多元化配合模式。

有不雅点觉得，车企在智能驾驶范围的弃取加多，也给供应商带来了更大压力。对此，周光觉得，车企弃取供应商时不会只选一家，因为这么风险太高，但同期也不会太多，因为配合相关是深度且精致的。“智驾系统不同于野蛮零件，比如轮胎，不错浪漫更换供应商，这方面的配合需要深度工夫和奇迹的整合。况且，智驾工夫亦然车企品牌实力的体现，要是配合的供应商过多，可能会影响车企的品牌形象。”周光进一步解说称。

此外，智能驾驶工夫正缓缓向更经济的车型普及，以往20万元级别及以上才调搭载的高档提拔驾驶功能，启动下千里至10万元级别车型的标配。然则，这也带来了功能同质化的问题。

对此，周光清楚：“刻下，中低阶的（智驾功能）照实照旧是同质化竞争了，企业最要津的照旧要提供有用的功能。有些消费者耗尽几百或几千元装配的斥地，他们可能从来不会使用。元帅启行探究的不单是是价钱便宜，而是要确保居品的好用性和价钱的合感性。”

关于昔时野心，元帅启行方面清楚，公司一方面通过与车企深度配合，将端到端模子诈欺于量产车型，共同打造智驾汽车；另一方面，则会基于端到端模子和量产车，与车企或第三方运营商配合，终了Robotaxi的限制化运营。此外，公司也在积极拓展国外商场，并已与德系、日系及韩系车企进行配合商讨。

逐日经济新闻

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